快捷搜索:

新基建+换电 北汽蓝谷下一张“王牌”

今年以来,换电模式频获政策利好。在“新基建”热词之下,充换电根基举措措施扶植已成为此中的七大年夜板块之一,对付新能源汽车可持续成长具有紧张的积极意义。

5月25日,工信部部长苗圩表示,将继承加大年夜充换电根基举措措施扶植,并鼓励种种充换电举措措施实现互联互通,在市场低迷确当下,换电模式作为新能源汽车财产成长的下一个“风口”已经日渐了了。

6月5日,正值第49个“天下情况日”之际,一场聚焦“新能源汽车可持续成长”的主题沙龙在北汽蓝谷举行。北汽新能源党委副布告、新闻谈话人连庆锋,清华大年夜学教授、博士生导师、清华大年夜学汽车钻研所所长陈全世,西部证券电动智能汽车首席阐发师王冠桥,《21世纪经济报道汽车周刊》主编何芳,北汽新能源工程钻研院常务副院长李玉军,北京汽车蓝谷营销办事有限公司副总经理王东风以及数十家专业媒体齐聚一堂,环抱“新基建”风口下换电模式的成长前景,以及新能源汽车财产若何借力新基建实现更好的可持续成长等热点话题,展开了杰出的思维碰撞。

风口锁定 北汽蓝谷换电模式“C位”领跑

“换电模式在to B方面是成功的,是可以持续运营的,包括公交车、出租车、物流车等,是一个很好的商业模式。”陈全世表示。从近年来一系列的政策和筹划的出台,可以看出国家对付换电模式的认可与支持。

清华大年夜学教授、博士生导师、清华大年夜学汽车钻研所所长陈全世

连庆锋觉得,换电模式能够获得认可,根滥觞基本因是换电模式能够有效办理新能源成长的瓶颈问题,推动财产走向成熟。在办理新能源汽车充电问题上,海内已形成共识,即“慢充为主,快充为辅,鼓励换电”。然则,慢充面临“建桩难”的问题,无法实现大年夜规模的周全覆盖,成为影响新能源汽车破费增长的关键瓶颈。“据调研统计,中国大年夜约有70%的汽车用户没有固定泊车位,只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。”连庆锋表示。而快充不仅影响动力电池寿命,也会增添城市电网的配电负荷。

比拟之下,换电模式补能历程比加油还快,且无需泊车位支持,更显集约高效。经由过程车电代价分离,可以低落破费者购买门槛,并办理新能源车残值低的问题。经由过程电池的统一治理、集中慢充,能有效包管充电安然与电池寿命,还能赞助城市电网削峰填谷,消纳更多的可再生能源。未来经由过程大年夜数据运营,还将成为能源互联网、聪明城市扶植的紧张组成部分。

北汽新能源党委副布告、新闻谈话人 连庆锋

据先容,北汽新能源在换电模式上的探索与结构已达10年之久。截至今朝,该公司已在19个城市建成并启用了187座换电站,投入运营的换电车辆达1.8万台,已累计完成换电480万次,换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里。今朝,这些数据在全国甚至举世范围内均属领先,北汽新能源在换电领域无疑是“C位”领跑。

乘“需虚”而入 to C市场有望慢慢打开

在陈全世看来,换电模式面临的最大年夜问题是经济上是否划算。在此之前,以色列BetterPlace公司早在2007年就曾考试测验推广换电模式,但因为运营投入和收益难以达到平衡而难以为继,于2013年5月发布破产清算。2013年,特斯拉也曾短暂试水换电模式,终因换电价格昂贵、操作不便等缘故原由,宣告放弃。专业人士阐发,换电模式在国外均以掉败了却,主要缘故原由在于纯挚的市场化行径很难打通。

而在中国,成长新能源汽车早已上升为国家计谋,在优化能源布局、扶植聪明城市的大年夜背景、大年夜主题下,换电模式得到了更强的助力、更大年夜的空间。

陈全世用一句“乘需虚而入”,表达了他对北汽新能源换电模式的见地与鼓励。所谓“需”,是指市场上可以看到的需求;“虚”,则是洞悉未来、抢占先机。多年来,换电模式在海内不停都存有争议,除了经济性方面的缘故原由,还有安然性、标准化等方面的挂念。当别人还在不雅望,北汽新能源却已经在换电领域摸索了10年之久,找到了可行路径。连庆锋表示:“让to B先行,做好经济、平衡的细分市场,把换电站运营的通路铺开,铺到必然的密度今后,to C就能进来实现更大年夜面积的覆盖。”

北京汽车蓝谷营销办事有限公司副总经理 王东风

王东风表示,换电模式推广的主要瓶颈在于便捷性和经济性,今朝北汽新能源均已实现重大年夜冲破。在北京,北汽新能源的换电站结构已可满意市区2.53公里的办事半径(即2.53公里间隔内可找到一个换电站),郊区办事半径达5.6公里,对付用户来说,便捷性近似于加油站。在经济性方面,北京出租车采纳换电模式后,日均订单数量增长了25%,运营里程提升了38%,司机收入增添了30%;在换电站运营方面,单个换电站的投入大年夜概为300万元阁下(如需电力增容,投入会更大年夜一些),北汽新能源已可实现两年半收回全部资源。王东风说:“to C确凿必要更多的根基举措措施做支撑,北京已经具备这种机会了。别的,在厦门、兰州、昆明等对公运营较好的地方,也徐徐可以满意这种前提。今年,我们计划将有3万台换电车辆投向市场。”

“北汽新能源换电模式是可盈利、可复制的。未来能否得到更大年夜成功,要看它的衍生能力。”王冠桥阐发觉得。据他推算,今朝全国出租车、网约车大年夜约有三四百万辆,换电模式to B运营的市场规模靠近900亿元,以今朝北汽新能源20%的市占率来推算,大年夜约可带动上市公司北汽蓝谷180亿-200亿元的营收。并表示:“换电站运营三年回本,基础上是30%的净利率,每年能有60%的利润。同时,北汽蓝谷也会从‘一锤子生意’变成永续经营,成为一家公共奇迹公司。本钱市场对付汽车企业的PE估值一样平常是6-8倍,而公共奇迹公司是15-20倍。未来两年,北汽蓝谷纵然不赢利,估值也有可能发生一个大年夜的变更。”

西部证券电动智能汽车首席阐发师 王冠桥

强势引领 北汽换电的“独门秘籍”

跟着新能源汽车市场与换电模式的日臻成熟,“换电”获得了政府和社会的更多关注与认可。截至今朝,全国共有换电站有430余座,主要散播在一线城市及新能源汽车推广较好的省市。除了北汽新能源外,蔚来汽车、浙江时空电动等车企以及国家电网、南方电网等能源企业均在积极结构。

作为海内最早从事换电模式推广的整车企业,北汽新能源已经形成了从技巧、产品、平台到财产链、本钱链、生态圈的完备闭环。

据李玉军先容,北汽新能源从2011年阁下就开始动手换电技巧的预研, 2014-2016年进行换电产品的开拓和验证,2016-2018年开始探索换电模式的示范运营,实现商业化运作,自2018年以来,已进入大年夜规模运营推广阶段。

在技巧方面,北汽新能源已掌控车辆定位系统、快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期治理技巧、快换电池箱、换电收集运营治理等多项关键技巧。尤其是拥有强大年夜“识别能力”的动力电池评估技巧,基于大年夜数据阐发的电池追溯、监控、评估及运营的一体化收集平台,可经由过程车辆充电数据与快速检测数据实现对退役动力电池的快速评估,评估光阴90%。此外,北汽新能源“安然高效纯电动乘用车换电技巧”项目,还成功斩获了2019年“中国汽车工业科学技巧奖”。

北汽新能源工程钻研院常务副院长 李玉军

在产品方面,北汽新能源已陆续推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快换版等换电车型,最高的单车累计行驶里程已跨越85万公里,安然性整体远高于充电车型。下一代产品则采纳全新平台正向开拓,包括ARCFOX品牌,同步斟酌充电与换电车型,续驶里程可覆盖400-700公里,周全进军to B与to C市场。

同时,换电站也几经进级,如今占地面积已减至70m2,换电光阴已从3分钟降至1分半,电池适配率大年夜为前进。

在关键的盈利能力上,北汽新能源一方面经由过程电池包的平台化、通用化开拓,可以实现不合车型、不合电池技巧路线的兼容,达到规模降本的目标;另一方面,环抱动力电池的全生命周期推进退役电池梯次使用,开拓了退役电池整包使用系统集成技巧,可将不合种类、不合型号、不合平台的电池包整合到一个系统中,前进退役电池包的使用率,改良产品经济性。此外,还开拓了独占的异构兼容和热插拔技巧,在西藏建成了首个10兆瓦光伏储能项目,2019年5月得到了由国际储能技巧与财产同盟主理的“第三节国际储能立异大年夜赛”三等奖。

连庆锋表示:“今朝换电价格在1-2元/kWh,与快充基真相当,但对用户来说,节省了充电光阴,且不会影响电池寿命。下一步,换电价格可以降到1元/kWh以下,将更有助于to C市场开发。经由过程换电技巧的进级,电池梯次使用的代价掘客,以及作为散播式储能介入电网的削峰填谷,再加上锂电池资源的大年夜规模下降,各方面的规模经济效应已经显现。”

为办理标准化问题,实现更大年夜规模的成长,北汽蓝谷充分发挥国企与行业头部企业的责任担当,与宁德期间、SK、疾驰能源、奥动、国家电网、南方电网、格林美、豪鹏等财产链伙伴深入相助,建立“卫蓝生态同盟”,推动全部换电行业的标准化进程。据懂得,我国在换电模式相关的术语、筹划设计、扶植施工验收、快换电池箱、电池系统接口、换电站、运行办事收集、运行治理、办事治理、换电车辆安然性及评价措施等方面,已拟订宣布国家标准26项,行业标准18项。未来,还将合营致力于动力电池全生命、周期的代价重构与创造,链接整车制造、能源治理、聪明出行、聪明城市等四大年夜领域,构建物联化、智能化、共享化的跨专业、跨领域生态圈。

新基建风口的到来,让换电模式更快照进现实,新能源汽车财产正展现出加倍富厚的内涵和外延,其成漫空间必将超乎想象。

您可能还会对下面的文章感兴趣: